إعادة تدوير طائرة: ما الذي يتم إلغاؤه عند تقاعد الطائرة؟

يعد تحديد وقت وكيفية إيقاف تشغيل الطائرة مهمة معقدة لشركات الطيران ، حتى في الأوقات العادية. مع Covid-19 ، توقف الأسطول العالمي إلى حد كبير. يتم إرسال العديد من الطائرات التي ربما طارت لمدة خمس أو 10 سنوات أو أكثر لتجريد أجزائها وأنظمتها القيمة وإعادة تدوير معادنها وموادها الأخرى.

بدأت شركة Finnair في سحب طائراتها من طراز Airbus A319 للتقاعد - وهي طائرات صغيرة ذات محركين قضت أكثر من عقدين في الطيران حول أوروبا للاتصال بمركزها في هلسنكي وعبره. جلست مييكا هاتيو ، مديرة إدارة الأسطول ، مع شبكة سي إن إن لشرح كيفية عملها.

يوضح هاتيو أن كل طائرة فردية لها حياة طبيعية: "لكل طائرة ، وخاصة هيكل الطائرة ، هدف خدمة تصميم. وفي هذه الحالة ، صممت شركة إيرباص هيكل الطائرة لعدد معين من الرحلات ، وأجرت جميع الاختبارات للهيكل سلامة هذا العدد من الرحلات ".

بعض شركات الطيران تحافظ على تحليق الطائرات لفترة أطول ، وذلك لعدة أسباب.

قد يشمل ذلك عدم وجود بديل مباشر لطائرة أحدث ، مثل طائرة بوينج 767-300ER ، وهي طائرة صغيرة نسبيًا طويلة المسافة ، ذات محركين ، ذات بدن عريض كانت العديد من شركات الطيران لا تزال تعمل قبل Covid-19. تم وضع بعض الطائرات في مسارات أطول ، لذا قامت برحلات أقل نسبيًا. وأحيانًا يكون ذلك منطقيًا من الناحية المالية ، حتى خارج الوباء.

تقلع أول طائرة A319 من Finnair ، مسجلة OH-LVA ، من هلسنكي لإعادة تدويرها في المملكة المتحدة

بينما نتحدث إلى Haatio بعد الظهر مباشرة في أحد أيام هلسنكي الباردة في شهر ديسمبر - تشرق الشمس في الساعة 9:20 صباحًا وتغرب في الساعة 3:11 مساءً. - لا يوجد سوى تسع رحلات طيران Finnair في سماء العالم: طائرة إيرباص A321 متجهة إلى ملقة بإسبانيا ؛ طائرة إقليمية من طراز E190 متجهة إلى برلين ؛ اثنان من المحركات التوربينية ATR إلى أوسلو ، النرويج ، وجوتنبرج ، السويد ؛ والطائرات ذات الجسم العريض قادمة من بانكوك وطوكيو وسيول وبكين وشنغهاي.

في هذه الأثناء ، على بعد 1194 ميلاً ، في مطار هادئ في جلوسيسترشاير الممطر ، على بعد ساعتين غرب هيثرو في الريف الإنجليزي ، تنتظر أول طائرة A319 من فينير ، مسجلة OH-LVA ، إعادة تدويرها.

تُظهر قاعدة بيانات Airfleets أن رحلة LVA الأولى كانت في 25 أغسطس 1999 ، وتم تسليمها إلى Finnair في 20 سبتمبر من نفس العام. ذكرت شركة الطيران أنه خلال أكثر من 21 عامًا من الخدمة ، قامت LVA بتنفيذ 32710 رحلة خلال 55367 ساعة. إذا تم شغل جميع المقاعد الـ 144 الموجودة على متن الطائرة في كل رحلة ، فسيكون ذلك حوالي 4.7 مليون مسافر تم نقلهم على مدار حياتها.

لكن بالنسبة لـ LVA ، كانت الكتابة على الحائط: إيرباص A319 هي نسخة أصغر من طائرتها A320 ، وغالبًا ما تفقد الطائرة "المنكمشة" بعض كفاءة شقيقتها الأكبر.

يقول هاتيو: "في عملية Finnair ، من الواضح أن الطائرات الأكبر حجمًا هي أكثر كفاءة ولديها احتراق وقود أقل لكل راكب من الطائرات الأصغر. ونرى تحولًا نحو الأجسام الضيقة الأكبر بخلاف الأصغر. ويمكن ملاحظة ذلك أيضًا ، على سبيل المثال ، في كتب طلبات إيرباص للطائرات الجديدة: تفضل الأكبر حجما أكثر من الأصغر. "

في الواقع ، تُظهر أحدث بيانات دفتر طلبات إيرباص أنه تم طلب 84 طائرة من طراز A319neos فقط ، مقارنة بـ 3925 من طائرات A320neos الأكبر و 3446 من طراز A321neos الأكبر حجمًا.

في هلسنكي ، رسم موظفو Finnair طلاء الخطوط الجوية على طائرة A319 متجهة إلى ساحة الخردة

هل كان من الممكن أن يتقاعد LVA مبكرًا هذا إذا لم يحدث جائحة Covid-19؟

يقول هاتيو: "يمكننا التكهن". "من الناحية الفنية ، كان من الممكن أن يتم نقل هذه الطائرة أكثر قليلاً ، ولكن من الواضح ، بسبب Covid ، هناك فائض ضخم من الطائرات في العالم ، على الأقل على المدى القصير ، وقد انخفضت الأسعار قليلاً.

"من المحتمل أن يكون قد ذهب إلى مشغل آخر لحياة أخرى ، ولكن في حالة السوق هذه ، لم يكن هناك من يستقبلها بشكل أساسي. لذلك لا أحد - يمكننا القول أن عددًا قليلاً جدًا من شركات الطيران أو المشغلين - يشترون طائرة في لحظة ، لأن الجميع لديهم الكثير على المدى القصير. "

وهكذا عينت Finnair شركة AerFin ، وهي شركة مقرها في كارديف ، ويلز ، متخصصة في الطائرات المنتهية الصلاحية ، لتفكيك LVA ، وبيع الأجزاء المختلفة من الطائرة التي لا تزال لها قيمة - وإعادة معدات الهبوط إلى Finnair.

يقول هاتيو: "بالنسبة لهذه الطائرة بالذات ، فإن تروس الهبوط جديدة تمامًا أو تم إصلاحها مؤخرًا". "لذلك قررنا أننا نريد عودة تروس الهبوط هذه. بمجرد إزالتها من الطائرة ، يمرون عبر Safran لإعادة التصديق ثم يعودون إلى Finnair ونعيد استخدامها في أسطولنا المتبقي."

يمكن أن تتم عملية التفكيك وإعادة التدوير الفعلية في عدة مطارات مختلفة. بالنسبة لـ LVA ، إنه مطار كوتسوولد في كيمبل في غرب إنجلترا.

غطت Finnair كسوة باللون الأزرق المميز بدلاً من اللون الأبيض المعتاد لأنه كان يحتوي على طلاء أزرق إضافي

قبل مغادرة هلسنكي ، قامت شركة Finnair بإزالة الكثير من الأجزاء الداخلية للطائرة: على سبيل المثال ، يمكن إعادة استخدام ستائر المقصورة في الطائرات الأخرى ، كما هو الحال مع أغطية الجلد والمقاعد - على الرغم من أن هياكل المقاعد نفسها قد طارت مع الطائرة ، بالنسبة لشركة AerFin حاول البيع لشركات طيران أخرى.

في غضون ذلك ، تعتمد متطلبات زجاجات الأكسجين وطفايات الحريق في المقصورة على عدد الركاب ، وقد تم نقلها أيضًا في هلسنكي مع عدم وجود أي منها على متن الطائرة.

وكذلك ، كانت الأفران وماكينات صنع القهوة أيضًا ، لذا من الأفضل لأي طيارين متقاعدين للطائرة إحضار قارورة على متن الطائرة.

تتمثل إحدى المهام الأخيرة قبل أن تقوم الطائرة برحلتها الأخيرة للتخزين أو إعادة التدوير في رسم شعار شركة الطيران ورموزها وعلاماتها التجارية الأخرى ، المعروفة باسم كسوة الطائرة.

بشكل أساسي ، تريد شركات الطيران مثل الشركات الأخرى التحكم في كيفية استخدام علامتها التجارية ، وبمجرد أن تصبح الطائرة في أيدي القائمين بإعادة التدوير أو بيعها ، لم يعودوا مسيطرين. ولا أحد يريد أن يتم سحق صور علامتهم التجارية بواسطة قطعة من الآلات الثقيلة أثناء إعادة التدوير.

بشكل غير عادي ، في حالة LVA ، اختارت Finnair لونها الأزرق المميز بدلاً من اللون الأبيض المعتاد ، ليس لأي سبب رمزي ، ولكن لأنه كان يحتوي على طلاء أزرق إضافي يجب استخدامه بدلاً من طلب أبيض جديد ، وبالتالي خطوطها غير العادية على الجسم وذيل الطائرة.

AerFin هي شركة متخصصة في "خدمات نهاية دورة حياة الطائرات". هذا مرفق للتفكيك في مطار كوتسوولد بالقرب من كيمبل في غرب إنجلترا

بعد الوصول إلى موقع التفكيك في مطار كوتسوولد بالقرب من كيمبل في غرب إنجلترا ، بدأت شركة AerFin (في هذه الحالة ، بالتعاون مع شركة Air Salvage International) في تقسيم مكونات الطائرات إلى فئات مختلفة.

يوضح سيمون بايليس ، مدير عمليات AerFin ، أنه ، أولاً ، تتم إزالة أي شيء يتم إرجاعه إلى شركة الطيران ، مثل معدات الهبوط الخاصة بـ LVA ، وكذلك أي شيء يتم بيعه. وعادة ما يشمل ذلك إلكترونيات الطيران: أنظمة مثل تلك المستخدمة في الاتصالات ، وتجنب الاصطدام ، والطقس ، وغيرها من معدات سطح الطيران.

يقول بايليس: "بعد ذلك ، لدينا ما نسميه الأصول والهياكل الرئيسية. هذه أشياء مثل وحدة الطاقة المساعدة ، ومعدات الهبوط ، وعكسات الدفع والكنزات. هناك ما نسميه التحكم في الطيران ، وهذا أساسًا اللوحات والدفات. ثم لدينا التصميمات الداخلية: كل شيء من المقاعد ، ومعدات المقصورة ، والقهوة ، وماكينات صنع الشاي ، والمراحيض ، والمطابخ. وبمجرد الانتهاء من ذلك ، ستبقى مع جسم الطائرة بشكل أساسي. "

من هناك ، قد يتم قطع سطح الطائرة لإعادة استخدامها كمحاكي ، في حين يمكن أيضًا إزالة الأبواب لوحدات تدريب طاقم الطائرة.

يتم تقسيم كل شيء آخر إلى أربع فئات من المواد أو النفايات القابلة لإعادة التدوير. الأول هو المعدن (سواء كان الفولاذ أو الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم أو الألومنيوم أو أي شيء آخر). ثم هناك المواد القابلة لإعادة التدوير مثل زجاج سطح الطائرة والإطارات وما إلى ذلك ، ثم المكونات الخطرة مثل طفايات الحريق والبطاريات ، ثم المواد المركبة مثل الأجزاء الداخلية والمقاعد.

وهذه هي نهاية قصة LVA: الأنظمة والأجزاء المفيدة التي تمت إزالتها تستمر في خدمة الركاب ، ويتم استخراج الباقي للبيع فيما بعد ، وإعادة تدوير موادها لاستخدامها مرة أخرى في شيء آخر - ربما ، حتى ، طائرة جديدة قد تأخذ في النهاية إلى السماء مرة أخرى.