توفي بروس مايرز ، الذي صنع أول عربات تجرها الدواب المصنوعة من الألياف الزجاجية ، عن 94 عامًا

أحدث ابتكاره ثورة في القيادة على الطرق الوعرة. لكنه وقع ضحية للشركات التي أوقفت تصميمه للمجموعات التي حولت الخنافس إلى عربات صغيرة.

بروس مايرز في اختراعه ، Meyers Manx ، الذي أشعل جنون عربات الكثبان الرملية في الستينيات 

بروس مايرز ، الذي استخدم مهاراته في بناء القوارب لاختراع أول عربات التي تجرها الدواب من الألياف الزجاجية ، مما أدى إلى جنون أواخر الستينيات للركوب على الطرق الوعرة ، وازدهر حتى غمرت السيارات المقلدة السوق ، وتوفي يوم 19 فبراير في منزله في فالي سنتر ، كاليفورنيا. كان عمره 94 عامًا.

وقالت زوجته وينيفريد (باكستر) مايرز إن السبب كان متلازمة خلل التنسج النقوي ، وهو سرطان الدم.

حصل اختراع السيد مايرز على دفعة ترويجية كبيرة بعد أن قاد هو وصديقه سيارة مايرز مانكس (التي سميت على اسم القطة بذيل الذيل) إلى رقم قياسي يزيد عن 1000 ميل من الطرق الوعرة في شبه جزيرة باجا كاليفورنيا في عام 1967. أثبت الانتصار جدوى السيارة وجعل صبي الشاطئ المسن محببًا لمحبي الطرق الوعرة.

قال في مقابلة عام 2017 مع موقع Motorward للسيارات: "عد إلى نمط الحياة الذي كنت أعيشه عندما جئت إلى هذا الشيء". "لم يكن الأمر يتعلق بالتعليم العالي أو التعليم ، ولكن مجرد الاستمتاع."

كان السيد مايرز راكب أمواج في جنوب كاليفورنيا وحصل على تعليم الفنون الجميلة ، وشاهد في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات سيارات الجيب ذات الدفع الرباعي وهي تكافح من أجل الجر على الكثبان الرملية.

لكنه رأى تعبيرات أفضل عن حرية القيادة على الطرق الوعرة في سيارة فولكس فاجن بيتلز المعدلة ، والتي كانت أكثر فاعلية في التنقل بين الكثبان الرملية لأن وزن محركها كان في الخلف. في ذلك الوقت ، كان المتحمسون يقومون بتعديل الخنافس عن طريق قطع الجسم لجعلها أخف وزناً وإضافة إطارات عريضة.

شيء ما عن تلك المركبات ذكّر السيد مايرز بطفولته.

قال لصحيفة The National ، إحدى الصحف في أبو ظبي ، في عام 2012: "كل هذه الشخصيات - دونالد داك ، وميكي ماوس - قادوا جميعًا سيارات متينة صغيرة بإطارات كبيرة سمينة. ربما كانت غرائزي عندما كنت أصنع عربة الكثبان الرملية هي التي استرشدت بها ذكرياتي."

لمدة 18 شهرًا ، عمل في مرآبه الصغير في نيوبورت بيتش لإنشاء Meyers Manx. قام بإزالة جسد بيتل ، وتقصير قسم أرضيتها ، ثم ربطها بقطعة واحدة من هيكل مصنوع من الألياف الزجاجية (مع مصدات وجوانب ومنطقة غطاء أمامي) والتي كانت قابلة للتشكيل وخفيفة الوزن ولكنها قوية.

أكمل الخنفساء التي تحولت إلى مانكس في عام 1964 ، مما يجعلها خفيفة وسريعة ، مع نصف قطر دوران أقصر وثبات أكبر من عربات الكثبان التي سبقته. أطلق على إنشائه اسم Old Red لوظيفة الطلاء.

بدأ في بيع مجموعات تسمح للآخرين بتحويل الخنافس. لكن المبيعات لم تتحسن حتى عام 1967 ، عندما قاد هو وصديقه ، تيد مانجلز ، المهندس ، مايرز مانكس من لاباز ، المكسيك ، شمالًا إلى تيخوانا في 34 ساعة و 45 دقيقة فقط - محطمين الرقم القياسي السابق ، الذي كان احتجزه اثنان من سائقي الدراجات النارية ، بحوالي خمس ساعات.

ImageThe Meyers Manx الكلاسيكي في المقدمة ، مع تكرار أحدث خلفه. أزال السيد مايرز جسم سيارة فولكس فاجن بيتل وثبته بغطاء من قطعة واحدة مصنوع من الألياف الزجاجية ، مع مصدات وجوانب ومنطقة غطاء أمامي.

Meyers Manx الكلاسيكي في المقدمة ، مع تكرار أحدث خلفه. قام السيد مايرز بإزالة جسد فولكس فاجن بيتل وربطه بغطاء من قطعة واحدة مصنوع من الألياف الزجاجية ، مع مصدات وجوانب ومنطقة غطاء أمامي. الائتمان ... Vincent Parisien

مقالة غلاف في Road & Track ، والتي أرّخت مغامرة Baja البرية ، وأوامر البدء السريع للمجموعات. لكن الطلب في النهاية طغى على قدرة شركة السيد مايرز على إنتاج المجموعات - أصر على أنه ليس رجل أعمال - وقام المنافسون بعمل نماذج مقلدة لتصميمه.

قام السيد مايرز بإخراج أكثر من 5000 مجموعة ، ولكن تشير التقديرات إلى أنه تم إنتاج ما لا يقل عن 20 ضعف عدد مايرز مانكس. لقد خسر معركة قانونية ضد مصنع مقلد لدعم براءة اختراعه على "مركبة رملية". في عام 1971 ، أغلق شركة BF Meyers & Company.

قال لـ Car and Driver في عام 2006: "لقد استغرق الأمر 10 سنوات قبل أن أسمع عبارة" dune buggy "ولا أغضب".

وما يقرب من ثلاثة عقود قبل عودته إلى العمل.

ولد بروس فرانكلين مايرز في لوس أنجلوس في 12 مارس 1926. ساعد والده جون في إنشاء وكلاء سيارات لهنري فورد. كانت والدته ، بيجي ، تعمل على توصيل الأغاني.

ترك السيد مايرز المدرسة الثانوية للانضمام إلى البحرية التجارية وتطوع في البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. كان يخدم على متن حاملة الطائرات بنكر هيل عندما تعرضت لهجوم من قبل طائرتين كاميكازي يابانيتين في 11 مايو 1945 بالقرب من أوكيناوا. يتذكر القفز في الماء عندما بدأ الناقل المحترق في الغرق ؛ أعطى بحار سترة النجاة الخاصة به وساعد طيارًا مصابًا بحروق شديدة حتى تم إنقاذهم من قبل مدمرة بعد ساعات.

وقتل في المذبحة 346 بحارا وطيارا وجرح 264 وفقد 43.

قال السيد مايرز لصحيفة The National: "قضيت شهرًا تقريبًا في العودة برفقة طاقم هيكل عظمي ، وسحب القتلى من السفينة".

بعد الحرب عاد إلى مشاة البحرية التجارية ، وقضى بعض الوقت في تاهيتي. ثم التحق بمدارس الفنون في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس لمدة ست سنوات ، وتخصص في فن البورتريه.

لقد عمل لعدة سنوات في Jensen Marine على المراكب الشراعية المصنوعة من الألياف الزجاجية - الخبرة التي ساعدته في بناء عربته الثورية على الكثبان الرملية.

في ما يقرب من 30 عامًا بعد إغلاق شركته ، عمل السيد مايرز في وظائف مختلفة ، من بينها العمل في شركة تصنيع قوارب.

ثم ، في أواخر التسعينيات ، عاد بالكامل إلى عالم عربات التي تجرها الدواب الكثبان الرملية. مع ويني مايرز ، زوجته السادسة ، بدأ نادي مانكس ثم أنتج إصدارًا محدودًا لمجموعة مايرز مانكس المطابقة للأصل. كما طور عدة مجموعات أخرى ، مثل Manx 2 + 2 و Manx SR.

باع الزوجان الشركة في نوفمبر إلى شركة استثمارية Trousdale Ventures.

قالت ويني مايرز عبر الهاتف: "كان عمره 94 عامًا ، وكان علي أن أتوقف."

السيد مايرز في حوالي عام 2017 في حدث في نورث كارولينا أوتر بانكس يسمى "مانكس أون ذا بانكس" تكريما لاختراعه. ائتمان ... فنسنت باريزيان

بالإضافة إلى زوجته ، نجا السيد مايرز من ابنة جولي مايرز. خمسة أحفاد وشقيقه ريتشارد. وتوفيت ابنة أخرى تدعى جورجيا مايرز وابنها تيم في السنوات الأخيرة.

في عام 2014 ، كانت Meyers Manx ثاني سيارة أو دراجة نارية أو شاحنة مهمة (بعد 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe CSX2287) تم إدخالها في السجل الوطني التاريخي للمركبات ، وهو مشروع عمره ثماني سنوات يوضح بالتفصيل الأهمية التاريخية والثقافية للمركبات الأمريكية. السجل هو تعاون بين جمعية المركبات التاريخية ومجموعة المالكين ووزارة الداخلية.

في إشارة إلى براعة السيد مايرز ومشاكله التجارية ، قال السجل إن سيارة مايرز مانكس كانت "مصدر إلهام لأكثر من 250.000 سيارة مماثلة صنعتها شركات أخرى ، وبالتالي فهي السيارة الأكثر تكرارًا في التاريخ".