برلين تيجيل: وداعا للمطار الذي لن يموت

في حين أن الافتتاح الأخير لمطار براندنبورغ الذي تأخر طويلاً في برلين قد تسبب في تنفس الكثيرين في المدينة الصعداء ، إلا أنه يعني أيضًا النهاية المحزنة لعصر ما.

مع انطلاق براندنبورغ إلى العمل ، كان مطار تيغيل في برلين - وهو من بقايا القرن الماضي المحبوبة للغاية - يوم السبت ، بعد طول انتظار ، يغلق نهائياً.

في الحقيقة ، كان يجب أن يتم إيقاف تيجيل من الخدمة منذ سنوات. كانت مزدحمة ومتعبة وعفا عليها الزمن. لكن تأخيرات براندنبورغ على مدى عقد من الزمان أبقتها على قيد الحياة باعتبارها موقفًا احتياطيًا ، وعلى الرغم من كل عيوبها ، كان لديها الكثير من المعجبين.

حتى الجهود المبذولة لإغلاق المطار بشكل دائم في وقت سابق من هذا العام بسبب جائحة الفيروس التاجي فشلت. تمكن تيجيل من التهرب من الموت مرة أخيرة.

على الرغم من صغر حجمه نسبيًا ، فقد أصبح رابع أكثر المطارات ازدحامًا في ألمانيا ورمز إلى برلين مثل عدد قليل من المباني العامة الأخرى.

لم تكن مطارات برلين مجرد وسيلة مواصلات ، ولم تكن مجرد محطات مجهولة الهوية في وسط أحد الحقول. تعكس هذه المرافق تمامًا القصة المضطربة للمدينة في القرنين العشرين والحادي والعشرين.

تم افتتاح أشهرها ، تمبلهوف ، في عام 1927 ، وحافظت على مكانتها في تاريخ الطيران خلال الجسر الجوي في برلين في 1948-49 عندما حاصر الاتحاد السوفيتي المدينة.

تم إغلاقه الآن ، وتم تحويله إلى حديقة وموقع مرغوب فيه لأفلام الحرب العالمية الثانية.

تم افتتاح المطار الرئيسي الآخر في المدينة ، شونيفيلد ، في عام 1946 باعتباره المطار الرئيسي لألمانيا الشرقية ، واحتفظ بشيء من هذا الجو السوفيتي بعيدًا عن إعادة توحيد البلاد.

من بين كل هؤلاء ، يحتل Tegel مكانة خاصة في قلب العديد من سكان برلين.

من المقرر إغلاق مطار تيغيل نهائيًا اليوم الاحد 8 نوفمبر 2020

مثل العديد من الأشياء الأخرى في المدينة ، يعد مطار تيجيل تدبيرًا مؤقتًا أصبح بطريقة ما دائمًا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، عندما كانت برلين الغربية لا تزال في أيدي قوات الحلفاء ، كانت هناك خطط لتحويل المنطقة إلى مخصصات ، لكن الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين كان لديه خطط مختلفة.

مع بدء الحصار الذي أمر به في يونيو 1948 ، اتضح بسرعة أن هناك حاجة لمطار إضافي لجلب الإمدادات ، لذلك أمرت السلطات الفرنسية المسؤولة عن منطقة تيغيل ببناء مدرج بطول 2500 متر - الأطول في أوروبا في ذلك الوقت.

هبطت الطائرة الأولى ، وهي من طراز USAF Douglas C-54 ، في نوفمبر 1948.

بعد انتهاء الحصار بعد ستة أشهر ، أصبحت تيغيل قاعدة برلين للقوات الجوية الفرنسية.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، مع زيادة الحركة الجوية القادمة إلى برلين الغربية في طائرات أكبر من أي وقت مضى ، ثبت أن مدارج تمبلهوف قصيرة للغاية ، لذلك على مدار العقدين التاليين أصبح تيغيل المطار الرئيسي.

كان الوضع الخاص للمدينة خلال الحرب الباردة يعني أن الحلفاء فقط هم الذين يمكنهم تشغيل الطائرات العسكرية والمدنية من وإلى تيجل. كان على جميع الركاب استخدام مبنى المطار الأصلي الصغير الجاهز.

على الرغم من هذه الظروف والقيود الضيقة ، كان المطار بالنسبة للبعض حقًا بوابة للحرية.

هربت دراهوميرا بوكوفيتسكي من تشيكوسلوفاكيا الشيوعية عام 1968 إلى برلين الغربية وحُكم عليها غيابيًا بالسجن 10 سنوات مع الأشغال الشاقة.

بالنسبة لها ، أصبح المطار الوسيلة الوحيدة للهروب من مدينة محاطة بالشيوعية.

قال بوكوفيتسكي : "لم يكن بإمكاني المغادرة إلا عبر تيجيل ، حيث كان من الممكن أن يتم اعتقالي إذا حاولت عبور جمهورية ألمانيا الديمقراطية عن طريق البر". "لذلك أصبح تيجيل حقًا بوابتي إلى العالم ، أيضًا لأنني استقلت طائرة لأول مرة في حياتي من هنا."

كان يُنظر إلى تيجل على أنه "بوابة إلى الحرية" بالنسبة لبعض الأشخاص الفارين من القمع السوفيتي.

استمر المطار في إحداث انطباع لدى سكان برلين ، خاصة بعد افتتاح مبنى الركاب الجديد الذي يتسم بالوحشية بشكل معتدل وسداسي الشكل في عام 1974.

أدى التصميم اللافت للنظر إلى اختصار مسافات المشي إلى 30 مترًا من الطائرة إلى مخرج المحطة.

ويضيف بوكوفيتسكي: "بالنسبة لي وللعديد من سكان برلين الغربية الآخرين ، كان تيغيل حقًا مكانًا منفصلاً". "لقد كانت ترمز إلى عالم السفر الجوي الساحر بمتاجرها التي تبيع أشياء رائعة وعملية السفر بأكملها والتي كانت مختلفة تمامًا في السبعينيات.

"وحتى بعد إعادة التوحيد ، مع توفر السفر الجوي على نطاق واسع ، لم يتغير هذا الرأي. شونفيلد حقًا بعيد جدًا عن وسط المدينة. لذا بالنسبة لي وجيلي ، فإن تيغيل هو مطار برلين الحقيقي ، وهو جزء منا وجزء واحد المكان الذي مكننا من الطيران إلى الحرية! "

في السنوات القليلة المقبلة ، انطلقت الأمور بالفعل بالنسبة لتيجل.

في 1 سبتمبر 1975 ، نقلت شركة Pan Am والخطوط الجوية البريطانية عملياتها برمتها في برلين بين عشية وضحاها.

تتذكر الصحفية المتقاعدة جوتا هرتلين حماسة جيرانها عندما بدأت المحطة الجديدة عملياتها.

تقول: "في الصباح جاءني جارتي وسألني عما إذا كنت قد سمعت كل الطائرات وهي تحلق على ارتفاع منخفض فوق المنزل طوال الليل - كانوا ينقلونها من تمبلهوف إلى تيغيل". "لكنني كنت منغمسًا في عملي لدرجة أنني لم أسمع شيئًا".

يتذكر هرتلين أيضًا أن تيجل احتل مكانًا مهمًا في المشهد السياسي في برلين وألمانيا ، للأفضل أو للأسوأ.

"كنت أستخدمه كثيرًا للسفر من أجل العمل ؛ ولكن في نفس الوقت في الثمانينيات ، كان المطار يستخدم بالفعل لترحيل طالبي اللجوء.

"كان هناك احتجاج كبير مخطط له في إحدى هذه المناسبات ، وذهبت للانضمام إلى المتظاهرين في تيجل في الصباح ، لكن بينما كنت أرتدي زيا عملي المعتاد ، حاول رجال الشرطة الذين يطوقون الاحتجاج إرشادي إلى المطار كما فعلت لا أبدو كمتظاهر على الإطلاق - لكنني أردت أن أظهر أنه ليس الشباب واليساريون هم فقط من يحتجون على عمليات الترحيل هذه ".

كان من المقرر إغلاق Tegel مبكرًا بسبب الوباء ، لكنه عاد للمزيد.

مع إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990 وانتقال الحكومة من بون إلى برلين ، تم رفع جميع القيود المفروضة على الحركة الجوية في برلين وأصبح تيجل المطار الرسمي للحكومة الألمانية.

هذا الدور يعني أنها شهدت هبوط طائرة الرئاسة الأمريكية الرئاسية هنا أكثر من أي مطار آخر في ألمانيا.

عنت إعادة التوحيد أيضًا زيادة أعداد الركاب والرحلات الجوية بشكل كبير حيث أصبح السفر الجوي أكثر شيوعًا.

تم تصميم Tegel للتعامل مع 2.5 مليون مسافر سنويًا ، لكن 24 مليون شخص سافروا من هنا في عام 2019.

بينما تمت إضافة محطة ثالثة جديدة في عام 2007 ، أصبحت تيغيل ضيقة بشكل متزايد ، مع العمليات والمرافق التي عفا عليها الزمن بشكل واضح.

لم يكن هناك اتصال مباشر بالنقل العام أيضًا. كان على المسافرين الذين يستخدمون نظام مترو U-Bahn في برلين التحول إلى حافلة في Kurt-Schumacher-Platz. حتى Schönefeld كان لديها وصلات سكك حديدية أفضل.

يقول مايكل ستوفل ، المسافر الدائم من برلين ، "إن الهندسة المعمارية والتصميم الفريد لتيجل يجعلك تشعر وكأنك مضطربة للوقت في السبعينيات". "المطار صغير ، خاصة عند مقارنته بالعواصم الكبرى الأخرى حول العالم.

"ربما كان المطار يعتبر حديثًا ومناسبًا عندما تم افتتاحه ، ولكن ، على وجه الخصوص خلال العقد الماضي ، كان الركاب يعانون من سلبياته ، مثل الشعور في كثير من الأحيان بالاكتظاظ والفوضى - وبالتأكيد قلة المساحة.

"كان عليك التأكد من أنك لم تصطف في قائمة الانتظار الخاطئة عند عدادات تسجيل الوصول لأنه غالبًا ما كان محيرًا إلى أين يقود كل واحد.

"العديد من منتسبي Tegel يهتمون بقربها من وسط المدينة ، مما يجعل الانتقال سريعًا إلى المدينة - إلا إذا كنت تستخدم وسائل النقل العام. شخصيًا ، لن أفتقد Tegel ، ربما باستثناء من ناحية الحنين إلى الماضي."

"أنا أحب بجنون قبح السبعينيات. "

تيلمان هيراث ، الشريك الإداري لفندق سيرك برلين

لكن تصميم Tegel الصديق للسيارات جعل المطار محبوبًا للكثيرين ، خاصة في قطاع الضيافة في برلين.

تيلمان هيراث هو الشريك الإداري لفندق Circus Hotel في Rosenthaler Platz بالإضافة إلى كونه طيار هواية متحمس ويحب استخدام المطار.

يقول: "تيجيل هو أفضل مطار في العالم بسهولة". "وأنا لا أقول ذلك فقط لأنني أحب بجنون قبح السبعينيات.

"قد لا يكون هذا التصميم فعالاً في التشغيل ، لكنه حلم المسافر بفترات انتظار قصيرة ومسافات قصيرة. عندما أضرب سائقو سيارات الأجرة قبل بضع سنوات ، استأجرت سيارة نقلت ضيوفنا من الفندق إلى المطار .

"في Tegel ، لا يعني ذلك الدخول إلى منطقتين بعيدًا. وبدلاً من ذلك ، تمكنا من إنزال ضيوفنا مباشرةً عند بوابتهم. إنه المطار الرئيسي الوحيد الذي أعرفه حيث يمكنك رؤية عداد تسجيل الوصول من الرصيف و الطائرة من كاونتر إنهاء إجراءات السفر ".

طائرة بوينج 707 قديمة تم تقديمها كهدية لشركة لوفتهانزا تجلس في نهاية المدرج.

يتذكر هيراث حادثة معينة تتعلق بضيف ضغط عليه الوقت.

"لقد احتاج إلى أن يكون في اجتماع مهم للغاية في فندقنا واحتاج أيضًا إلى اللحاق برحلته بعد ظهر ذلك اليوم. لذلك اتصل مكتبنا الأمامي بالفعل بـ Tegel وأبقوا البوابة مفتوحة لضيفنا.

"هذه اللمسة الشخصية هي التي أحدثت الفارق. لم يتم تصميم Tegel للترهيب والإثارة ، لقد تم تصميمه ليكون في خدمة المسافر.

لطالما بدا تيجل المدخل المناسب لبرلين.

إنه ليس مطارًا مصممًا بأناقة تتناثر فيه مقاعد التدليك والشاشات الذكية. بدلاً من ذلك ، مثل المدينة التي تخدمها ، تتمتع بسحر رث وقلب طيب.

تظهر شخصيتها في الأجزاء الملتوية من المطار التي لا علاقة لها بعمليات الطيران.

في نهاية المدرج ، توجد طائرة بوينج 707 قديمة ، كانت تديرها في الأصل شركة العال ، وكانت ذات يوم هدفًا لمحاولة إرهابيين فلسطينيين لاختطافها في عام 1970.

تم تزيينها بعلامات لوفتهانزا القديمة وقدمت لشركة الطيران من قبل شركة بوينج كهدية في عام 1986. نظرًا لعدم السماح للطيارين الألمان أو شركات النقل بالطيران إلى تيجيل في ذلك الوقت ، تم تغطية الطائرة بملصقات بيضاء وتم تسليمها بواسطة طاقم أمريكي في ليلاً ، ليتم الكشف عنها بألوان لوفتهانزا في اليوم التالي.

قدمت لوفتهانزا الطائرة إلى برلين الغربية في عام 1987 كجزء من الاحتفالات بعيد ميلاد المدينة الـ 750. في النهاية تم نقله إلى زاوية بعيدة من المطار ، وأحيانًا تم استخدامه للتدريب على الإخلاء.

في الطرف الآخر من Tegel يوجد متحف Allierte الصغير ولكن الملتوي في برلين ، وهو مجموعة خاصة يديرها متطوعون ومكرسة لتاريخ قوات الحلفاء في برلين.

بوابة إلى برلين لرؤساء الولايات المتحدة ونجوم البوب ، عززت Tegel مكانتها في تاريخ المدينة.

ومن المقرر أن يكون المطار نفسه محصوراً اليوم عندما تكون الرحلة الأخيرة المجدولة لمغادرة تيغيل - على نحو ملائم - إحدى رحلات الخطوط الجوية الفرنسية إلى باريس.

بعد ذلك ، المستقبل غير مؤكد إلى حد ما.

مطورو العقارات والمهندسون المعماريون مستعدون لإعادة اختراع المطار: هناك خطط لتطوير الموقع إلى ما يسمى بجمهورية التكنولوجيا الحضرية ، وهي مركز أعمال عالي التقنية يمكن أن يوفر 18000 فرصة عمل.

سيتم استخدام محطتي Tegel A و B من قبل جامعة العلوم التطبيقية في برلين لإنشاء مجمع تكنولوجي جديد لما يصل إلى 2500 طالب. ستكون المساحة المتبقية متاحة للاستخدام الصناعي ، وهي أكبر منطقة تطوير داخل مدينة واحدة في برلين المعاصرة.

مهما كان مصير المطار ، فإن مكانة المطار في قصة برلين سترسخ إلى الأبد مكانتها كمطار "المدينة" ، على وجه الخصوص ، كما يشير الكاتب البريطاني والخبير في برلين بول سوليفان ، بفضل دوره في الثقافة الشعبية الحديثة.

يقول: "أعتقد أنه على مدى عقود من الزمن ، كانت أبعاد المطار المتواضعة والجمالية وحقيقة أن العديد من المشاهير مثل ديفيد باوي ورونالد ريغان قد استخدموه لدخول برلين الغربية قد خلق الكثير من المودة لدى سكان برلين".

"حتى كشك Currywurst باهظ الثمن خارج المبنى ، والذي تم تصميمه ليبدو وكأنه عربة S-Bahn ، بالنسبة لي يرمز إلى جنون المطار الساحر."

على الرغم من أن الجيران سيشعرون بالارتياح ، فإن الشيء الوحيد الذي سأفتقده في Tegel هو تجربة السفر المباشرة والصاخبة والرائحة.

كان هناك شيء جذاب حقًا بشأن الانتظار في محطة الحافلات في Kurt-Schumacher-Platz بالقرب من منصات الكباب والمطاعم الصينية ومشاهدة الطائرات وهي تحلق على ارتفاع 50 مترًا فقط في سماء اقترابها الأخير من المطار.

كان Tegel واحدًا من آخر سلالة محتضرة: مطار مدينة مخضرم ، يتعرض للضرب ولم يهزم إلى الأبد.

في حين أن الافتتاح الأخير لمطار براندنبورغ الذي تأخر طويلاً في برلين قد تسبب في تنفس الكثيرين في المدينة الصعداء ، إلا أنه يعني أيضًا نهاية حزينة لعصر ما.